出品：新浪财经上市公司研究院

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作者：昊

国内乘用车市场价格战激战正酣之际，零跑汽车“销量造假”事件进一步发酵。

4月11日，此前揭露零跑汽车数据造假的经销商再次公开发布视频，回应零跑称其造谣的公告，表示之前所述内容“全部属实，并可提供相关证据”。

该男子在视频中表明了自己就是零跑公告里提到的张某，是济南融创茂零跑店的店长，该店也是零跑汽车国内最大的店铺。

视频中，张某对零跑汽车此前公告做出了两点回应，一是关于“产品质量问题”，有他本人试驾车和展车为证，且店内实车也存在质量问题；二是关于“数据弄虚作假问题”，他可以提供12月全国虚假挂牌的车辆信息，包括车架号等。

此外，张某指出零跑汽车还存在强买强卖，对经销商强制扣款、强制分车等行为。而由于反映零跑汽车的上述问题，张某已被踢出了工作群。

对于张某的再次言之凿凿，零跑方面暂未做出回应。

事实上，即便撇开“数据造假”问题，零跑汽车也不止一次出现“重要节点”后，销量断崖式下滑的情况。2022年9月IPO后，零跑销量环比大跌近40%；2022年底国补到期后，零跑汽车销量再次暴跌，环比降幅高达87%。销售数据的真实性本就令人怀疑。

向经销商大力施压的背后，反映出的是零跑在业绩和资金方面，以及产品困于低端市场所面临的巨大压力。

向经销商大力施压的背后，反映出的是零跑在业绩和资金方面所面临的巨大压力。销量造假的舆论漩涡，或让困于低端的零跑“以价换量”的戏码走向终结。

销量数据虚报“罗生门”

日前，有网络视频爆料称，零跑汽车曾多次“胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量”，并且“新车质量堪忧，部分车辆到店即出现质量问题，需要先维修换件”。

在最早的爆料视频中，上述零跑汽车店长称，“2022年12月零跑在全国的挂牌数量为8400多辆，内部数据显示，全国仅经销商报备已挂牌车辆高达4916辆。在商务政策里，零跑明确通知经销商，截至2022年11月底TO3和C11库存资源和12月内新批售的T03和C11资源，门店务必在当月内百分百完成上牌，经销商会挂牌在亲朋好友名下，挂牌车会当二手车卖掉。”

也就是说，零跑汽车2022年12月的8493辆销量中，有4916辆是虚报。

除此之外，该经销商还直言购买零跑汽车的产品需谨慎，厂家发给经销商的很多车连自检都过不了关，并表示零跑汽车“质量差、售价差，0公里新车问题频发”。

4月11日，零跑汽车官微发布公告进行辟谣，称网传零跑济南经销商店长“张某”向媒体爆料公司数据造假相关信息均为不实信息，并以提供虚假信息、违反公司经销商管理相关条例为由，对张某进行了处理。

随后，当事人张某再次发布视频，回应零跑公告，表示之前所述内容“全部属实，并可提供相关证据”，并“愿负一切法律责任”。

值得注意的是，有媒体去年底走访零跑汽车华东地区门店，发现部分门店存在将刚上市的车上好牌照再进行出售的情况，且售价比未上牌的车辆便宜2万-2.5万元。经销商对此的解释是，“零跑汽车管控终端价格，不允许直接降价，只能先上牌再降价销售”。

零跑汽车销量明显虚报的问题是否真实存在，还有待相关方进一步证实。然而，不可否认的是，零跑汽车已不止一次的出现“重要节点”后销量断崖式下滑的情况。

两次“重要节点”后销量断崖式下滑

2022年9月29日，零跑汽车在港交所完成挂牌上市。次月，公司销售就出现断崖式下滑，10月销量环比大降近40%至7026辆，此后也一直未能恢复元气，四季度累计销售23566辆，环比IPO前的三季度降幅达34%。

不难看到，零跑汽车抢在IPO前“冲销量”的意图十分明显。

2022年12月，新能源汽车国家补贴即将到期，零跑故技重施。数据显示，2023年1月，零跑当月共销售汽车1139辆，销量环比2022年12月暴跌87%。

两次重要事件节点后，销量均出现超过行业平均水平的大幅下滑，这一现象很难用巧合来解释。

“亏损换销量”戏码难以为继

事实上，零跑汽车向经销商大力施压的背后，反映出的是公司自身在业绩和资金方面，以及产品困于低端市场所面临的巨大压力。

2022年，零跑汽车实现营收124.69亿元，同比增长298%，不过全年录得净亏损51亿元，亏损幅度同比扩大80%。

与此同时，零跑经营现金净流出不断增加，而资本开支维持在高位，显示出公司“失血”速度还在加快。

业绩和资金双重压力下，今年年初，零跑汽车宣布上调T03全系价格3000元，调整后价格为8.25-9.95万元；同时上调C11车型价格6000元，调整后价格为18.58-23.58万元。

而就在此时，特斯拉开启全系大降价，掀起业内价格战。售价一升一降之下，直接导致零跑汽车丧失性价比。

无奈之下，3月1日，零跑汽车一次性发布2023款T03、C01等4款车型，并将几款车型的售价大幅拉低。

至此，零跑汽车试探消费者是否为其“品牌向上”买单的“全系车型涨价”测试，以失败告终。

事实上，长期依靠低端车型凑销量的零跑汽车，也曾试图将品类拓展至20万元以上的中高端市场，但最终并未实现销量结构上的改变，至今仍以售价低廉的T03为主导。

困于低端市场的零跑汽车，想在行业淘汰赛阶段杀出重围，改善业绩甚至扭亏为盈，本就困难重重。如今，面对一片“销量作假”的质疑声，未来前景无疑更加雪上加霜。