前几日，奔驰首席执行长在接受采访时透露了一个重要的信息。他表示奔驰即将全盘电动化，内燃机的研发投入已经减少了80%，并且新一代的非纯电车型将采用与吉利共同研发的新一代混动系统。

根据之前的信息，这一套新系统与现有的奔驰混动架构并不一样，反而更接近是吉利雷神电混8848的改良版本。豪华品牌老大的加入，也意味着“亚洲混动”终于撬开了欧洲市场的大门，新的时代开始了。

(资料图片)

奔驰为何要用吉利的混动系统？欧洲汽车市场将有怎样的改变？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）欧亚混动之争，全因路不同？

提起混动技术的发展史，很多人第一时间想到的还是丰田。1997年THS系统首次搭载到了普锐斯上，拉开了混动时代的大幕。

丰田这套系统的核心是行星齿轮机构，它的工作原理其实非常简单，就是四个字“削峰填谷”。简言之就是在行星齿轮机构的驱动下，根据动力需求和路况的不同，决定什么时候发动机驱动，什么时候电机驱动，什么时候发动机发电，保证发动机始终在高效区间运行。

THS系统算是出道即巅峰，初代普锐斯混动车型就将油耗做到了3.57L/100km，在当时这是一个极具颠覆性的数字。

丰田THS系统在2005年引入中国后，立马改变了消费者关于混动的认知，在中美日三大主流汽车市场，也都取得了巨大的成功。但在欧洲市场，却一直不温不火。

这是由于欧洲特殊的路况决定的，在中日韩等东亚国家，大城市的人口密度普遍较大，城市的平均车速一般在30km/h左右，而且红绿灯较多，经常是走走停停。对于燃油车来说，这是非常低效的区间，因此自带“发电”功能的“亚洲混动”非常受欢迎。

但在交通路况好，红绿灯更少的欧洲，平均车速往往能达到50km/h左右。在这种情况下，“亚洲混动”的能耗收益就没有那么大了。反倒因为发电电机与驱动电机的互相“牵制”，限制了整体性能。

欧洲混动系统其实非常简单，按照电机布置位置的不同，基本就是P0、P1、P2三种，其中P0和P1属于48V轻混，P2则是发动机与电机并联驱动。优势是电量充足时性能更好，缺点则是没有“发电”能力，亏电状态下的表现非常一般。

P2混动在国内也流行过一阵，但这种有电是条龙，没电秒变虫的混动方式，并不太受国人的认可。毕竟有充电条件的消费者，还是更青睐纯电车型。而没有充电条件的消费者，P2混动对他们而言又太鸡肋。

很长一段时候，“亚洲混动”和“欧洲混动”都是维持着这样一个井水不犯河水的状态。但随着国内大批智能电混的出现，新时代终于要来了。

（2）新一代“亚洲混动”，全包围“欧洲混动”？

前面也说了，“亚洲混动”的核心其实是发电与驱动耦合，根据不同的工况选择不同的输出，这就意味着它们的性能输出并不是发动机与电机的简单叠加，也就是不能发动机和电机同时以最大扭矩输出。

那这种架构的性能怎样提升呢？不少中国厂商拿出了自己的答卷。

最典型的就是比亚迪DM-i，它与日系混动一样也是用E-CVT进行动力分配，决定什么时候用油、什么时候用电、什么时候油电混用。但不同的是，比亚迪有更多的电动化技术积累，这让它有了更大的发挥空间。

比亚迪有自主研发的刀片电池，可以在更小的空间塞入更大电量的电池。比亚迪也有浸淫多年的永磁同步电机技术，可以生产出能量密度更高的高性能小型电机。

以秦PLUS DM-i为例，它搭载了一款145kW的大电机，这让新车实现了7.3秒的百公里加速，刷新了大家对于A级混动轿车的性能认知。当了，在能耗方面比亚迪也没有放松，秦PLUS DM-i的亏电油耗仅为4.6L/100km，完美契合国内的使用需求。

长城与吉利拿出了性能更加突出的方案，哈弗枭龙MAX将前电机做成了发电、驱动两用，在性能需求高时可以与后电机同时驱动，实现了6.5秒的百公里加速，同时亏电油耗也仅为5.3L/100km。

至于吉利，它的雷神电混8848发动机可以三挡介入，可以实现全球独创的“全域三挡”。以最新的银河L7为例，它的两驱综合功率可以达到287kW（探岳GTE仅为155kW），再度刷新了大家关于混动车型性能的认知，并且亏电油耗依然只有5.23L/100km。

相比于传统的“欧洲混动”，新一代的“亚洲混动”不仅省油的功力仍在，同时还有更强的性能表现，电四驱都卷到了15万级别，难怪奔驰要叛变了。

（3）首搭A级，奔驰“甜头”继续？

在所有的传统国际车企中，奔驰大概是最“务实”，最接近中国厂商，最愿意尝试新技术，也是尝到“甜头”最多的。

奔驰与比亚迪共同合作了腾势，虽然目前仅有腾势D9一款车型在售，但这款重磅车型在过去三个月卖出了28091辆，在所有的MPV车型中仅次于GL8。考虑到腾势D9的平均售价超过42万，这份成绩单绝对是含金量十足。

奔驰与吉利合作的smart同样非常成功，采用了与极氪品牌共用的SEA浩瀚架构，在空间优化和性能方面有着非常大的优势。今年3月份，smart精灵#1的销量达到了5911辆，同样是不可小觑的新势力。毕竟宝马这么大一个集团，投入了无比多的资金推电动化，现在有四款车型在售，单月销量也就7000辆左右。

有了这么多成功合作的基础，奔驰在新一代车型中继续采用中国技术，自然也在情理之中。

根据目前流出的信息，全新A级将搭载一套全新的1.5T混动系统。相比于现有的1.3T动力，新车将在性能和能耗两方面有巨大的提升。当然这也会滋生另一个问题，那就是届时A级与C级将如何分工？因为仅从动力系统判断，可能A级已经实现了对C级的“倒挂”，这对奔驰来说也是一个难题。

但不管怎么说，对于奔驰而言，引入“亚洲混动”已经是板上钉钉的事。

（4）功夫拍案

最近几年，国际巨头们找中国车企“取经”的事屡见不鲜。大众找到地平线合作智能驾驶，丰田引进比亚迪和广汽的电动化技术。如今奔驰也找上门来，要引进吉利的混动技术。既是竞争关系，也是合作关系，也许这才是新时代技术发展的主旋律。

“欧洲混动”也好，“亚洲混动”也罢，归根到底好用才是王道。征服欧洲市场确实是道难题，也许日系车们没能做到的事，国产车最终能做到？