电动车新国标已经全面实施，这次主要是针对充电器的标准化以及头盔的安全性进行进一步规定和约束的。其中，《电动自行车用充电器安全技术要求》国家标准（GB 42296-2022），《摩托车、电动自行车乘员头盔》国家标准（GB 811-2022）正式施行，就电动自行车在头盔、充电领域的规范性和安全性做出了明确的要求。由于电动车的普及率越来越高，关于电动车的相关国家标准也出台了多次了，目的都是为了驾乘人更加安全。

1.对于“头等大事”要求更加规范

【资料图】

今年的3·15晚会对电动车的头盔问题进行过揭示，这次出台新标准也是为了驾乘人员更加安全，毕竟头部安全是至关重要的。新国标在原有摩托车头盔的基础上，首次将电动自行车乘员头盔类型和技术要求纳入标准，细化了产品规格，将头盔尺寸规格由3类增加至5类，兼顾未成年人和成人的佩戴要求，在头盔形状上提出了全盔、3/4半盔、1/2半盔等三种类型，以适应不同季节的使用需求，提升佩戴舒适性。

其中，详细规定了电动自行车头盔应包括壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等结构，并对电动自行车头盔的测试标准进行了详细的规定。新国标对头盔纳入标准范围，对产品结构、固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面都作出了明确规定。其中在结构方面，规定了电动自行车乘员头盔需具备缓冲层，这将强制把没有缓冲层等劣质头盔退出市场，更好地保护电动自行车骑乘人员的生命安全。

人们总是觉得反正我开得也不快，不会出问题的，但是不怕一万就怕万一，万一真有个磕碰，这时候就显现出头盔的重要性了。劣质电动车头盔可能会缺乏足够的保护能力，无法有效地保护头部。可能会导致头部受到严重的伤害，例如颅骨骨折、脑震荡等。此外，劣质头盔通常使用的是低质量的材料和制造工艺，这可能会导致头盔的结构不稳定、易碎，甚至可能会出现内部零部件脱落等问题。一旦头盔在事故中破裂或者失效，头部将会失去保护，可能会让驾乘人员面临更严重的伤害。

2.充电器可以“万佛归宗”了

新国标对充电器接口进行了统一规定。目前电动自行车电池主要采用铅酸蓄电池与锂离子蓄电池两种方案，由于电压、充电算法的不同，所以新国标设计了两种插头形式。其中铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针（2+2）的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针的形式。

国标中规定，电动自行车充电将由过往的直接供电方式，强制性改为通过通讯协议，也就是类似于手机快充，充电器和电池之间彼此确认“身份”，握手询问电压匹配之后，再进行充电。使用统一接口的好处可以提高通用性和改善安全性。新国标充电器的接口可以通用，充满电会自动断电，下雨天也不担心会进水，安全性能更好，新国标充电器多了一根地线能防止漏电，这是旧国标充电器做不到的。

此前关于电动车充电引发火灾的问题也频出，其中有消费者使用不当的问题，如高温下使用，或者长时间“过充”，也有商家的充电器质量不过关的问题，无论那种问题的出现，都有可能导致电动自行车锂电池起火，危害公众财产和人身安全。新国标统一了规格并具有通讯协议之后，将在一定程度上改善这一情况。此外，由于存在着风险，市场人士建议也应该从政策上杜绝锂电池入室充电。

3.全面更换还需要时间来等待

据悉，当前我国电动自行车的保有量超过3.5亿台。在巨大的存量之下，推动新国标换代还需要时间来等待。或许是因为新国标刚出台的缘故，目前在电动车销售门店，还没有采用新国标充电规格的电动自行车任然在售。而在头盔方面，很多电商平台或者门店中，几百元的主销头盔产品，仍只有“均码”一个选项，并没有完全细分，至于质量如何还有待考证。

事实上，由于电动自行车头盔标准刚刚确立，替换还需要很长一段时间。目前市场上大部分头盔并不具备新国标的要求，由于各地对于头盔的检查越来越严，但有一部分用户只是关注有没有，并没有十分在意头盔的安全性。尤其是夏天天气炎热，人们对于佩戴头盔也有一定的抵触，不过，交警部门加大检查力度之后，目前佩戴头盔基本已经成为一种习惯，只是头盔的质量还需要时间来验证。

天眼查显示，目前我国有超过73万家电动两轮车相关企业，73%的相关企业分布在批发和零售业。地域分布上，江苏的电动两轮车相关企业数量最多，超过8.5万家，占比超12%，其中，无锡有8000多家相关企业，较为知名的有雅迪和新日两家上市企业。山东以近8万家相关企业数量位居第二，河北和河南也均拥有5万余家相关企业。

根据过往数据预测，未来十年，中国两轮电动车的年产量会保持在4000万以上。我们可以预计的是，随着技术水平提升与规模效应后的成本下降，电动自行车正在变得愈加智能化，无钥匙启动，远程遥控、乘车感应等功能正在逐渐普及。