要论2023年太原市热度较高的城建新闻，绝对非“地铁3号线”莫属，每当新消息一出，便总是以奔走相告的速度传播开来！

8月10日下午，相关领导莅临指导太原轨道集团理论学习中心组学习会。

(资料图片)

太原轨道集团领导表示： 将以更加饱满的工作热情投身到各项工作任务中，全力推进太原轨道交通基本成网，为太原市民交上一份满意的答卷。

但是，既然要“成网”， 南北纵向的2号线和东西纵向的1号线是无法编织成系统网络的，“成网”必然离不开3号线的加入！

巧的是，近期，继3号线道路勘探完成后，该线再传消息！

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8月9日，在政府留言板中，一条最新回复表明了太原地铁二期获批进展的最新情况，原文如下：

截图来源于官网

网友问道： 您好，领导，想咨询一下，太原地铁3号线一期工程和地铁1号线二期工程在内的《太原市城市轨道交通建设2023～2028年》的申报工作进展如何？2023年下半年是否能够顺利开工建设？谢谢。

官方回复如下： 网友您好！您的留言已收悉，并交市住建局办理，现将具体情况反馈如下：

经了解，我市正积极开展包括地铁3号线一期工程、1号线二期工程在内的《太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）》申报工作。目前，二期规划环评已取得国家生态环境部审查意见，正在筹备报审相关事宜，尚未取得国家发改委批复。市住建局工作人员已电话向您详细解释相关工作进展。

这一回复意味着，二期规划环评已取得国家生态环境部审查意见，目前正在积极取得国家发改委的批复。

要知道，从申报地铁到工程的落实本就是一项艰难且漫长的任务，我们需要的是耐心地等待，期待二期规划早日获得批复!

02

大家在享受2号线带来便利的同时，不可忘了，一条城市轨道交通的兑现需要一个城市付出艰辛的努力。

自从国家发改委一声定调： 不再受理一般地市首轮地铁规划。这意味着，未来想要申报地铁的城市，只能在已经有地铁的城市中诞生。

或许有的市民对3号线的漫长等待嗤之以鼻，但你不知道的是，相比没有资格申报地铁的城市，你已经足够幸运了！

你更不知道的是:今年以来，国家发改委先后批复了深圳、北京、绍兴的新一轮地铁规划， 除此之外，还有30个城市正在争抢申报。

制图：城市财经；根据公开报道梳理

从上图可以看出，这30个城市分别涉及：广州、芜湖、兰州、南通、太原、哈尔滨、大连、武汉、天津、苏州、南京、南昌、无锡、徐州、常州、西安、郑州、长沙、昆明、成都、福州、厦门、长春、宁波、石家庄、温州、沈阳、合肥、重庆、杭州。

争抢归争抢，但如果按照发改委规定的严格申报标准，很多城市都没法获批。

大家会问：为何地铁申报越来越严格？

其实，这种严格不仅体现在设定了 非常高的申报门槛硬性标准 ，而且对于 具体线路的流量要求都有严格把控。

关于申报门槛： 发改委要求申报地铁的门槛是GDP3000亿以上，财政收入300亿以上，市区人口300万以上。

关于流量要求： 那就是初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

此外，还需考虑 地铁修建和运营成本 ，高昂的运营成本，让绝大多数城市只能依靠政府补贴才能运转。

数据显示，去年披露财报数据的32个城市中， 扣除政府补贴，只有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市的地铁利润为正，其余均亏损。

可想而知，现在地铁申报有多严！

03

咱也不是制造焦虑，只是想让大家了解，即使3号线的申报是一个漫长的过程，但我们依旧可以充满期待！

具体站点还请以官方公示为准，本图仅供参考

毕竟，“L”型线路的3 号线，是太原轨道“成网”的重要一支，它将自北向南串联起汾河西各片区，东西向跨越汾河，成为汾河两岸各片区和太原南站的骨干线路。

具体线路：3号线经金桥西街、和平北路、和平南路等折向东，终至东峰，线路全长31 5km,为地下敷设，1座车辆段1座停车场，柴村停车场出入线长约2.4km，东峰车辆段出入13线长约3km，设25座车站，其中10座换乘站，平均站间距1.301km，主变、控制中心利用既有设施，车辆拟选用A型车6辆编组。

3号线到来，必将促进太原这座古城与时代的和谐发展，实现人与城的深度融合。这一条条地下通道,不仅缩短着空间距离,更连通着城市的步伐，它的每一站,都印证着这座城市现代气息的不断强化,必将成为这座城市宜居宜业的重要标志。

期待地铁3号线早日获批早日开工！

来源： 太原轨道集团