国内的电商行业在经过了多年的发展后，如今已融入大家日常生活的方方面面，也成为了一个数以万亿计的庞大赛道。作为这个行业领头羊之一，淘宝天猫的一举一动由于都有可能会带动整个市场，因此也备受外界的关注。继今年3月从阿里巴巴“拆分”出来，并随即启动组织架构调整、绩效管理制度改革后，近日淘宝天猫方面又有新的消息传出。
据相关消息源透露，在经过了半年的筹备后，淘天集团已于近期正式组建了自己的物流部门，并下设物流规划、资源管理、仓网规划、物流体验、物流运营、物流产品等多个子部门，并由曾负责盒马物流业务、淘菜菜供应链的陈明领导、直接向集团CEO戴珊汇报。
据称，该部门目前上到陈明、下到部门员工，都将招聘作为当前最为重要的事情之一。而据淘天集团公布的相关信息显示，当前该部门已开放了战略规划、成本管理、末端运营、服务商管理、仓储管理等40多个岗位的招聘。同时还有消息称，与淘天集团合作的猎头公司也接到了大量招聘需求。
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淘天成立物流部的原因，或许并不只有一个
据上述消息源透露，淘天集团物流部门的职责是平台物流管理，协调社会化物流公司等物流资源。有业内人士判断，根据该部门目前公布的岗位描述来看，淘天要做的更像是第四方物流的事情，即作为供应链的集成者、整合和管理者，为商家制定物流解决方案、制定仓储管理、履约标准等，但一线运营仍会交由服务商完成。
此外淘天集团物流部在官网中的相关介绍也表明，其将“与物流服务商生态保持良好的协同与共建，为商家打造出更具性价比的物流服务产品，以物流驱动商流助力生意增长”。
这些似乎都表明，淘天集团组建物流部门并非是要亲自下场、自建物流体系，而是更像当年的菜鸟网络那样。由此问题也就来了，在阿里巴巴旗下已有菜鸟集团的情况下，为什么淘天还要成立自己的物流部呢？
众所周知，虽然淘天早期只是纯粹的线上撮合，但随着市场竞争的加剧、业务线逐步拓展至本地零售，组建自己的物流供应链体系显然有很大的必要性。所以早在2013年，阿里方面就已联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰，以及通达系组建菜鸟网络，并在不久后宣布整合阿里物流事业部与菜鸟网络，当时其表示，此举是加大在物流方面的投入、推进大物流战略的重要一步。后续淘天的物流体系建设，也几乎一直由菜鸟方面来承接。
但随着今年阿里启动“1+6+N”组织变革，明确旗下各业务集团和公司将实行董事会领导下的CEO负责制，对各自经营结果负责，并保留独立融资和上市的可能性后，菜鸟和淘天已然就成为了两家独立的公司。即使曾经是一母同胞，但正所谓“亲兄弟明算账”，更何况如今淘天和菜鸟更像是甲乙双方的关系，所以双方在业务对接上自然也需要更加规范，“公对公”的按制度和流程办事。
再进一步来说，“独立”后淘天再将至关重要的物流能力完全“外包”给菜鸟，似乎也并不是个太好的选择。况且从上述消息源所透露的时间点来看，淘天方面组建物流部门也正在“1+6+N”组织变革前夕。所以从某种程度上来看，淘天此举似乎依旧是阿里组织架构变革的余震。
但这或许并非淘天成立物流部门的全部原因，根据相关传言不难发现，从职责描述来看，物流部门的诞生似乎也意味着淘天和菜鸟之间的关系将可能会发生变化。对于并不满足只做平台、走轻资产路线，而是要发力自营品质快递服务"菜鸟速递"的菜鸟而言，淘天将是其诸多客户之一，同时对于淘天来说，菜鸟未来也将不再是必选项。
换而言之，在经过了相关调整后，淘天与菜鸟都有了相对高的自由度，这也意味着两者在利润和商业化上有了更多的想象空间。毕竟不同集团之间难免有各自的利益考量，其中对于商家和用户生态层级丰富的淘天而言，也始终需要不断引入物流生态合作伙伴，通过更契合自身的物流模式，来为用户和商家提供更多的履约服务选择。而主打品质快递的菜鸟，目前显然还很难做到在所有类目上都有优势。
菜鸟集团副总裁、国内配送事业部总经理孙建此前在采访时，就“淘宝天猫集团平台业务量未来是否会更偏向菜鸟速递”这一问题就曾表示，主要看商家自己的选择，本身几家快递的模式确实不一样，目标的客群也不同。
例如即使是淘天自己的天猫超市等业务，也不必再与菜鸟“死磕”，而是可以在市场上寻找更合适的物流服务商。要知道，此前就曾有消息称，从天猫超市的角度看，菜鸟的送货上门服务是一种默认的、必须的选项，但成本和服务上并不具有优势。
而且今年年初京东方面也曾宣布，将将全面开放物流接口，不再要求商家必须使用京东物流。对此刘强东更是直接表示，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用”。京东此举的目的，显然是为了打造更健康有序的“开放生态”，并吸引更多商家的入驻。
对于菜鸟而言，在完成拆分独立、并筹备上市之际，显然也更迫切的需要向外界展示自己的盈利能力。在国内业务仍在亏损，且外部收入占比已超过七成的情况下，如果继续困于为淘天定制服务似乎并不划算。同样以京东方面为例，如今京东物流也越来越强调自己第三方物流服务商的属性，而不再是单纯的与京东的电商业务捆绑在一起。所以这样来看，淘天选择自建物流部们也就并不令人感到意外了。
自建物流体系“不吃香”，但或许也不会完全放弃
淘天此次组建物流部门另一个值得关注的点，就在于并非自建物流。其实这并不奇怪，毕竟放眼如今国内的电商赛道，除京东外，似乎再无其他平台拥有真正属于的物流体系。
此前在2021年初曾有消息称，抖音电商方面已在广东、云南、浙江、河南等多地拿地建仓，但这一传言很快被抖音电商总裁康泽宇辟谣，并表示“目前抖音电商没有在做仓储、物流，也没有打算自建仓储、物流。随后抖音电商更是先后接入了通达系、顺丰、京东物流等服务商，这也导致在外界看来，基本已标志着抖音电商不会再走自建物流体系这条路。
而依靠低价策略迅速崛起的拼多多，虽然与极兔关系匪浅，但至今也没有自己的物流体系，甚至其物流能力也一直在被用户诟病。
其实各大电商平台不愿自建物流体系的原因并不难理解，毕竟当初京东打造自有物流体系可是花费了以百亿为单位的资金，并忍受了长达12年的亏损。在如今这个市场环境中，无论抖音、拼多多，还是淘天，要进行如此豪赌显然需要莫大的勇气和决心。
尽管这样看来，自建物流体系似乎已经不再“吃香”。但京东与亚马逊早已证明，强大的自有物流体系不仅对于自营业务至关重要，甚至还可以其他人提供解决方案。所以电商平台真的能够彻底放弃“物流梦”吗？从这个角度来说，相比再度兴起的“价格战”，将更多资源用自有物流能力的搭建上，显然更有“长期价值”。
当然，除了从无到有自行搭建，电商平台也可以通过投资、合建，以及收购等方式来解决，来补全从支付到交付的完整链路。例如近年来阿里方面不断增持通达系，为的或许就是实现更多稳定性。
就在不久前还曾有消息称，抖音方面或将收购韵达。虽然这一消息很快就被前者否认，但有消息源透露，双方近期确实就投资、收购等问题进行了联系。
事实上，对于抖音来说，投资或收购谁本身并不是问题，只不过其更需要思考的是，投资或收购究竟能起到什么样的作用。快递行业专家在赵小敏就曾指出，抖音收购一家快递公司的利弊各占一半，买下一家快递公司并不一定能保证物流服务的品质，还需要持续不断的增加投资，“当然，如果价格足够便宜，收购也未尝不可”。
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